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山西省“百日清零”专项行动重拳扫污

2019-08-20 18:45 来源:宜宾新闻网

  山西省“百日清零”专项行动重拳扫污

  百度CrosslaneCoupe概念车在量产后将提供更实用的五门四座车身,并抬高车顶曲线提升座舱空间,但车身的主要设计元素会在量产车中得到保留。汽车用钢国产率的提高降低了汽车生产企业的原材料成本。

  其中,哈弗H6将冠军宝座牢牢地抓在手中。  从贷款投放情况来看,截至2018年末,稠州银行贷款总额达亿元,较上年末增长%。

    正是上海大众“顶层设计”的稳健,第一次让中国汽车业接触到了合资的味道。这也许是中方得到的最大实惠之一。

  而2018年该行降收不降利,当期营收下降%来到亿,净利润微增%达到亿元。但从产品类型来看,仍未能脱离“低端化”的怪圈。

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  他带领代表团考察中国,并且提出了中德双方以50:50的出资比例,在上海成立合资公司生产轿车。

    研究中国汽车产业发展30多年的资深汽车专家赵岩在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示:“中高端是目前国内车市新的增长点,把握住市场需求,就会拥有更广阔的发展空间。1-6月,途观单月销量始终位列前三甲,更在6月超越哈弗H6一举夺得单月销量冠军。

  (责任编辑:郭彩萍)

    此前,包括奔驰、沃尔沃、雷诺等在内的世界著名卡车制造商,都曾尝试通过单纯技术引进或50:50股比的传统方式,给在中国的合资合作贴上成功的标签,但大多因产品与市场需求不符,抑或在品牌及其他关键谈判点无法取得一致而事与愿违。”  600张名片精工细作终于弄完之后,解建军还找了个卖花的地方,“要了一张红色的很漂亮的包装纸,还跟人家学怎么打蝴蝶结,包装好,打车到人家的单位,说这是我送给你的礼物。

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  百度市场监管总局食监二司副司长范学慧。

    彭海也对北京商报记者表示,本次两融交易机制优化、扩大标的范围,将进一步提升融资融券交易市场化程度,维护市场活力,正向引导资金规范入市,能够促进融资融券业务有序发展。  莱夫科维茨还表示,去年美国企业的股票回购潮跟美国企业海外资金汇回国内的税收优惠有关,预计随着税改效应减退,未来回购金额可能出现回落。

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百年未遇大变革如何颠覆人类出行方式
2019-08-20 07:15:01 来源: 中国青年报
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  科学家和企业家热议新能源汽车发展

  人类未来的出行方式将走向何方?从一幅看似风马牛不相及的地图上或许就可以找出端倪。

  在7月2日举行的2019世界新能源汽车大会上,全国政协副主席、中国科协主席万钢向与会者展示了带有雾霾日数实况的中国地图,从中可以清晰地看到,黑河-腾冲线(即胡焕庸线)两侧的色彩呈现“天壤之别”,这条线的西北侧几乎是无雾霾的白色和少部分绿色,而经济较发达的东南侧,则是象征着重污染的“五彩缤纷”。

  “这是一个特征或缩影,中国的能源、产业、经济分布是我们研究汽车产业发展的一个重要观察点。”万钢说,随着内燃机汽车大规模普及,石油依赖凸显,大气污染严峻,温室气体剧增,城市拥堵,形成了对汽车产业发展的巨大压力,激发出汽车产业节能减排、低碳、安全、便捷、高效发展的内生动力。

  当天,汽车技术开发工程师出身的万钢以“迎接汽车产业百年未遇的大变革”为题作了主旨报告。他说:“随着新一代科技革命汹涌而至,形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流,全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。”

  未来汽车是“长了腿的超级手机”

  万钢将这次大变革概括为三个关键词:电动化、智能化、共享化。其中,智能化的核心内涵是汽车生产运行方式的变革,“在出行方面,主要体现在智能网联和自动驾驶”。

  他说,随着5G移动互联、北斗导航、传感技术、智能交通和能源基础设施等相关支撑技术和产业优势日趋增强,未来几年,我国智能网联和自动驾驶汽车技术将迎来快速发展。

  当天,比亚迪董事长兼总裁王传福作主题发言时打了一个形象的比方,他说,智能汽车是“长了腿的超级手机”,而且是一个场景更加丰富的“手机”,其传感器、控制权远远多过手机,未来汽车可以是“移动的游戏机”,或者是“移动KTV”。

  王传福说,汽车行业将从“电动化”进入“智能化”的下半场。

  他说,传统能源汽车行业销售的下滑趋势有增无减,过去高增长时代已经一去不复返,汽车行业内短期压力很大。但对新能源汽车行业来说机遇大于挑战。

  国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰说,良好的机动功能只是电动汽车的“1.0版本”,要充分释放未来汽车造福社会的潜能,还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。他同时提到,要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”,成为电气化、电子化、互联网化、智能化高科技产品,对于传统车企是巨大的挑战,“因为这并不是把各种硬件和软件堆砌到车体上就可以做到的”。

  “年轻一代对信息化有强烈的偏好和很高的要求。”陈清泰说,在跨界技术和造车新势力的参与下重新定义未来的汽车,可以确保电动化的汽车把稳网联化、智能化的方向,很好地实现与未来的对接。

  万钢当天提到的共享化,也和青年的喜好息息相关。按照他的说法,共享汽车作为实现汽车交通便捷、高效的运营方式,能够与城市公交互补,与高铁、航空等远程交通衔接,满足个性化交通需求,提高汽车出行效率,可以有效减缓交通拥堵。“这将逐步成为城市汽车用户,特别是青年人青睐的消费方式,改变汽车销售模式。”

  万钢说,电动化、智能化、共享化在新一轮科技革命背景下孕育新生、叠期而至,推动着汽车产业能源动力、生产运行、销售使用的全面变革,以前所未有的速度、深度、广度改变着全球汽车产业,这在汽车百年发展中是前所未有的。

  “这场百年未遇的大变革,不仅为全球汽车产业发展赋予了新动能,也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变化、实现汽车产业可持续发展的历史机遇。”万钢说。

  2035年全球新能源汽车能占到一半?

  2018年,全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆,中国销量达到125.6万辆,占中国新车销售比例达4.5%。截至2018年年底,全球新能源汽车累计销量突破564万辆,中国占比达52.8%,连续4年居世界首位。陈清泰在大会上发布的《世界新能源汽车大会博鳌共识》提到,“力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%,全球汽车产业基本实现电动化转型”。

  不过,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯做主题发言时“泼了一盆冷水”,他说,燃料电池达到市场规模还需时日。在他看来,燃料电池的轻型车和乘用车,直到21世纪20年代中期才能达到一定的市场规模,此外,市场还要为燃料电池建立充足的基础设施,并降低制氢成本。

  宝马集团董事克劳斯·弗洛里希也提到,汽车电动化是一场“马拉松”,而不是“冲刺短跑”。

  在这场马拉松中,我国已经做了自己的准备。正如陈清泰所说,“我国几乎比任何国家,对这一轮汽车革命都有更加热切的期待”。

  陈清泰认为,这次汽车颠覆性变革的“底层”是可再生能源,是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几方面,恰恰都是我国近年发展状况良好的新兴领域,有一定比较优势,如果把握得好,中国有可能成为一个赢家。

  当天,科技部副部长、中科院院士王曦也透露,科技部从“十五”就开始有序安排了科技项目,支持新能源汽车创新,在“十三五”新能源汽车重点专项中,又部署了动力电池和电子管理系统等38项研究任务。

  发展了新能源电动车,传统油车怎么办?

  “有人问我,我们会不会到某一天,把‘开关’一关,对传统汽车'一刀切'?”万钢说:“我个人认为中国的发展地域太大,区域环境承载情况、生态环境情况以及气候变化的情况,都不适应于‘一刀切'的办法。”

  在他看来,各个省市和地区要在党中央国务院的统一部署和要求下,按照各自的使命来建设生态文明试验区,按照人民的要求来降低大气污染的排放,按照社会发展的需求来推动高效率共享化交通的应用,“在这样的大形势下,中国的步伐一定会走得很稳健”。

  新能源汽车安全问题首当其冲

  中国第一汽车集团董事长徐留平注意到一个问题:最近一系列的电动汽车燃烧的报道频频成为“新闻头条”。在他看来,如果处理不好,这些电动车燃烧问题个案,或可能形成“恐慌性”的态势,给正在蓬勃发展的新能源汽车行业蒙上阴影。

  在他看来,我国新能源产业目前正处于从“少年”向“青年”发展的关键时期,但是电动车的行驶安全性,全产业链、全生命周期、全商业模式的总成本,以及基础设施已成为影响中国电动汽车产业的三大关键问题。

  “安全第一,是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。应该重视电动汽车安全,及时发布权威信息,正面回应社会关切,避免电动汽车产业不良蝴蝶效应发生。”徐留平说。

  当天,就近期新能源汽车起火事故多发情况,工业和信息化部副部长辛国斌也透露,该部将进一步明确主管部门、生产企业、行业组织的责任,开展全行业的安全隐患排查,遏制新能源汽车起火事故的发生。

  辛国斌说,针对这一问题,工业和信息化部还指导行业组织编写了电动汽车安全指南,发起新能源汽车安全倡议,开展如何安全使用电动汽车科普宣传等系列行动,降低新能源汽车安全风险,营造良好社会环境。

  事实上,就在大会举行的前一天即7月1日,一场题为“新能源汽车安全与召回”的主题峰会已在博鳌举行。安全问题的受关注程度可见一斑。

  万钢在这个峰会上也多次提到“安全”问题,他说:“我们要清醒地认识到,我国新能源汽车正处在培育期向成长期转变的关键时期,这次大会也要特别突出新能源汽车的安全主题,围绕开发、生产制造、运行使用等涉及到安全的环节,进行集中研讨。”

  万钢说,智能化、网联化、共享化等新技术在新能源汽车上的普及应用,如信息安全等新的安全问题将会叠加出现,因此要制定新的安全标准、规范,更需要多方发力。

  他还提出了以下建议:加强科技支撑、提升产业质量、完善安全标准、加强安全监管、加强科学普及。更为重要的是,新能源汽车本身的技术“是否过硬”,万钢说,要深入开展动力电池技术的基础性研究,从动力电池的设计、生产制造等环节,提升产品的一致性、可靠性,从源头提升新能源汽车产品质量安全水平。

  “新能源汽车的发展过程,也是一个标准制定的过程,要始终把驾乘者的安全作为工作的重中之重。”万钢说。(中国青年报·中国青年网记者 邱晨辉)

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